Вокруг авто

Seat Leon в кузове универсал признан лучшим автомобилем для буксировки

Каждый год британский клуб The Caravan Club проводит конкурс на звание лучшего буксировщика прицепа или кэмпера. В этом году звание «Towcar of the Year […]

У спорт-седана Acura TLX появился шанс стать «Автомобилем года» в США

В американском офисе марки Acura сообщили, что седан TLX номинирован на звание «Автомобиля года» в Соединенных Штатах. Модель поступила на североамериканский рынок только в […]

В Калифорнии состоялся одновременный заезд 10 серийных спорткаров

В городе Ирвайн в Калифорнии состоялся заезд десяти спорткаров в рамках соревнований World’s Greatest Drag Race. Инициатором необычного спринта стал журнал Motor Trend. Заезд […]

Сколько километров вы проехали в этом году на велосипеде?

Мэр Лондона Борис Джонсон недавно получил замечание от таксиста за то, что ехал в вечернее время на велосипеде с выключенным задним фонарем. Мэр… на […]

Наши автолюбители отличаются от европейских по пяти пунктам

Чем наши автолюбители отличаются от европейских “удалось” догадаться специалистам из компании ААА АВТО, которая является крупнейшим дилером автомобилей с пробегом из Восточной Европы. Пять […]

Вокруг бренда Lada новая шумиха

Средина осени и, как нельзя кстати (а возможно так и было задумано), поднялась новая шумиха вокруг бренда Lada, а заодно и вокруг АвтоВАЗа. Многие […]

Компания Renault начала продажу электромобилей по цене 7000 евро

На автосалоне, проходящем в испанском городе Барселона, французские автомобильные производители объявили о приеме заказов на электромобили серии Renault Twizy. Эти электрокары, по данным AutoBlog, […]

Порше Бокстер С — немецкий родстер

Порше не устает удивлять публику и экспертов неподражаемым сочетанием оригинального стиля и узнаваемости своих автомобилей с внедрением самых передовых технология. Такое сочетание непременно находит […]

Обзор Volvo CX90

Впервые мир увидел Volvo CX90 на американском автошоу в 2002 году. А через год автомобиль добрался на рынок Европы. Большой, вместительный и комфортный кроссовер сразу завоевал сердца публики и нашел себе поклонников. На данный момент автомобиль выпускается в кузове универсал на 5 дверей, и рассчитан на 5-7 посадочных мест. В Америке данный автомобиль завоевал себе популярность именно из-за большого количества посадочных мест, где он просто не мог рассчитывать даже на небольшой успех без подобного набора.

На автомобиль устанавливается большое количество «сердец» разной производительности: 5-ти цилиндровый 2,5 л бензиновый двигатель способный выдавать 210 л.с., и, все тот же, 5-ти цилиндровый, но 2,4 л дизельный мотор способный «разбудить» под капотом 165 лошадей. Без турбо версии тут тоже не обошлось: им стал турбированный дизель с шестью цилиндрами и объемом 2,9 литра и мощностью 272 л.с. Самым мощным мотором в модельном ряду Volvo CX90 является 315-ти сильный V8, объем которого 4,4 литра, который начали устанавливать в самом конце 2004 года. На кроссовер устанавливается система стабилизации DSTC, притормаживающая буксующие колеса. Подвеску этот красавец унаследовал от Volvo S80. На семиместной версии, задняя подвеска оснащается автоматической системой поддержания горизонтального положения кузова автомобиля.

Что касается салона Volvo CX90, то он просто огромен, особенно в 5-ти местной версии. Качество сборки и отделки – фирменное достоинство марки Volvo, что можно ощутить в полной мере, находясь в машине. Даже находясь за рулем, можно почувствовать себя королем, так как тут отлично устроится любой водитель, будь он рослый и не очень.

В стандартной комплектации Volvo CX90 поставляется уже с АБС системой, системой стабилизации DSTC, шестью подушками безопасности, климат-контролем, аудиосистемой и т.д. 

Что касается обслуживания, так за капитальный ремонт двигателя даже вспоминать не стоит, до 350000км пробега – качество марки говорит само за себя.

Подводя итоги небольшого экскурса по данному кроссоверу, можно выделить и плюсы, и минусы автомобиля. Плюсы: невероятная надежность, большой объем багажника и невероятно богатая комплектация. К минусам (относительным минусам) можно отнести посредственную проходимость, требовательность в сервисном обслуживании и дороговизну деталей (а вдруг сломается).

Машина для бездорожья — Ford Explorer

Городские и междугородние трассы надоедают очень многим автолюбителям, и поиски экстрима требует соответствующего автомобиля. Но на седанах, купе и кабриолетах начальных сегментов явно не полазать по горам, да и по грязи их гонять жалко. Поэтому Ford создал так называемую «Американскую легенду», машину для бездорожья — Ford Explorer.

Двигатель самый сильный из всех двигателей в автомобилях этого класса: 3,5 литра 6-цилиндровый V-образный мотор с дикой мощностью в 294 л.с. Силу этого двигателя можно приравнять к мощности V8 с объемом 4,6 литра с таким же количеством «кобыл». Расход топлива не поражает — за городом 10,3 литра, а по городу «кушается». Зато скоростные характеристики могут удивить владельцев внедорожников. Разгон до сотни происходит всего лишь за 7,9 секунд, такой цифры не могут похвастаться даже мощные седаны! А максимальная скорость приближается к 230 км/ч на ровной трассе.

Салон сделан в американском стиле, но по европейским стандартам. Кожа на креслах, пластик и дерево на панелях, мягкие материалы отделки. Однако все удовольствия от внутреннего комфорта портят навороченная сенсорная консоль с единственным колесиком для громкости и спрятанные кнопки. Для кого-то это определенный плюс, но большинство явно впадет в ступор при виде светящейся панельки. Места очень много на всех рядах, а также много отделений под мелочи. Но впечатление о внутреннем дизайне все равно немного скомканное. 

А вот на дороге Ford Explorer вполне оправдывает свое название — этот автомобиль подходит для исследования любых дорог. Интеллектуальный полный привод подстраивается под все типы трасс: грязь, песок, камни и горные поверхности. А устойчивость достигается с помощью широченных колес. Однако и тут есть своя ложка дегтя — бездорожье быстро оставит автомобиль без передней юбки, свисающей с бампера. Управление производится не без усилий, но это связано скорее с большой массой, нежели с какими-то недоделками. Однако, характеристики определяют этот автомобиль как кроссовер, а не внедорожник.

А вот цена здесь немного пугает — 2 млн. даже для автомобиля, приспособленного для любого бездорожья — это немало. Опций в комплектациях не слишком много, но возможно, они и здесь не нужны. Внутреннего удобства с лихвой хватит для долгих передвижений, а множество стабилизаторов и контроллеров и так следят за безопасностью. И даже за такие деньги Ford Explorer — отличный автомобиль, хоть и не без изъяна.